Qatar Airways operating A320s on behalf of British Airways

Qatar A320s on BA flights

9 July 2017

BA696 LHR 0755-1110 VIE A320 A7-ADF

BA697 VIE 1155-1325 LHR A320 A7-ADF

8 July 2017

BA356 LHR 1740-2045 NCE A320 A7-ADA

BA357 NCE 2140-2240 LHR A320 A7-ADA

BA388 LHR 0635-0850 BRU A320 A7-ADB

BA391 BRU 0945-1005 LHR A320 A7-ADB

BA675 IST 0850-1105 LHR A320 A7-ADA

BA680 LHR 1740-2340 IST A320 A7-ADB

6 July 2017

BA356 LHR 1740-2045 NCE A320 A7-ADD

BA357 NCE 2140-2240 LHR A320 A7-ADD

BA360 LHR 0640-0915 LYS A320 A7-ADG

BA361 LYS 1000-1045 LHR A320 A7-ADG

BA416 LHR 0820-1040 LUX A320 A7-LAA

BA417 LUX 1130-1200 LHR A320 A7-LAA

BA696 LHR 0755-1110 VIE A320 A7-ADF

BA697 VIE 1155-1325 LHR A320 A7-ADF

BA704 LHR 1540-1855 VIE A320 A7-LAA

BA705 VIE 1950-2115 LHR A320 A7-LAA

BA710 LHR 0700-0945 ZRH A320 A7-ADD

BA711 ZRH 1025-1120 LHR A320 A7-ADD

BA768 LHR 1730-2045 OSL A320 A7-ADA

BA769 OSL 2125-2235 LHR A320 A7-ADA

BA846 LHR 0725-1050 WAW A320 A7-ADI

BA847 WAW 1145-1330 LHR A320 A7-ADI

BA848 LHR 0815-1135 ZAG A320 A7-ADA

BA849 ZAG 1230-1400 LHR A320 A7-ADA

BA850 LHR 1350-1715 WAW A320 A7-ADG

BA851 WAW 1815-1955 LHR A320 A7-ADG

BA856 LHR 1635-1935 PRG A320 A7-ADF

BA857 PRG 2020-2125 LHR A320 A7-ADF

BA868 LHR 1450-1820 BUD A320 A7-ADI

BA869 BUD 1910-2050 LHR A320 A7-ADI

BA872 LHR 1700-2030 KRK A320 A7-ADE

BA873 KRK 2120-2250 KRK A320 A7-ADE

BA918 LHR 0800-1040 STR A320 A7-ADC

BA919 STR 1120-1210 LHR A320 A7-ADC

BA948 LHR 0655-0945 MUC A320 A7-ADE

BA949 MUC 1030-1135 LHR A320 A7-ADE

5 July 2017

BA356 LHR 1740-2045 NCE A320 A7-ADD

BA357 NCE 2140-2240 LHR A320 A7-ADD

BA360 LHR 0640-0915 LYS A320 A7-LAA

BA361 LYS 1000-1045 LHR A320 A7-LAA

BA416 LHR 0820-1040 LUX A320 A7-ADI

BA417 LUX 1130-1200 LHR A320 A7-ADI

BA675 IST 0850-1105 LHR A320 A7-ADB
BA680 LHR 1740-2340 IST A320 A7-ADB

BA696 LHR 0755-1110 VIE A320 A7-ADG

BA697 VIE 1155-1325 LHR A320 A7-ADG

BA704 LHR 1540-1855 VIE A320 A7-ADF

BA705 VIE 1950-2115 LHR A320 A7-ADF

BA710 LHR 0700-0945 ZRH A320 A7-ADA

BA711 ZRH 1025-1120 LHR A320 A7-ADA

BA768 LHR 1730-2045 OSL A320 A7-ADA
BA769 OSL 2125-2235 LHR A320 A7-ADA

BA846 LHR 0725-1050 WAW A320 A7-ADF

BA847 WAW 1145-1330 LHR A320 A7-ADF

BA848 LHR 0815-1135 ZAG A320 A7-ADC

BA849 ZAG 1230-1400 LHR A320 A7-ADC

BA850 LHR 1350-1715 WAW A320 A7-LAA

BA856 LHR 1635-1935 PRG A320 A7-ADG

BA857 PRG 2020-2125 LHR A320 A7-ADG

BA868 LHR 1450-1820 BUD A320 A7-ADI

BA869 BUD 1910-2050 LHR A320 A7-ADI

BA872 LHR 1655-2025 KRK A320 A7-ADC

BA873 KRK 2115-2245 KRK A320 A7-ADC

BA918 LHR 0800-1040 STR A320 A7-ADE

BA919 STR 1120-1210 LHR A320 A7-ADE

BA948 LHR 0655-0945 MUC A320 A7-ADD

BA949 MUC 1030-1135 LHR A320 A7-ADD

4 July 2017

BA356 LHR 1740-2045 NCE A320 A7-ADD

BA357 NCE 2140-2240 LHR A320 A7-ADD

BA360 LHR 0640-0915 LYS A320 A7-ADI

BA361 LYS 1000-1045 LHR A320 A7-ADI

BA416 LHR 0820-1040 LUX A320 A7-ADF

BA417 LUX 1130-1200 LHR A320 A7-ADF

BA675 IST 0850-1105 LHR A320 A7-ADB

BA680 LHR 1740-2340 IST A320 A7-ADB

BA696 LHR 0755-1110 VIE A320 A7-ADG

BA697 VIE 1155-1325 LHR A320 A7-ADG

BA704 LHR 1530-1850 VIE A320 A7-ADF

BA705 VIE 1935-2100 LHR A320 A7-ADF

BA710 LHR 0700-0945 ZRH A320 A7-ADD

BA711 ZRH 1025-1120 LHR A320 A7-ADD

BA768 LHR 1730-2045 OSL A320 A7-ADA

BA769 OSL 2125-2235 LHR A320 A7-ADA

BA846 LHR 0725-1050 WAW A320 A7-LAA

BA847 WAW 1145-1330 LHR A320 A7-LAA

BA848 LHR 0815-1135 ZAG A320 A7-ADC

BA849 ZAG 1230-1400 LHR A320 A7-ADC

BA850 LHR 1350-1715 WAW A320 A7-ADI

BA851 WAW 1815-1955 LHR A320 A7-ADI

BA856 LHR 1635-1935 PRG A320 A7-ADG

BA857 PRG 2020-2125 LHR A320 A7-ADG

BA868 LHR 1450-1820 BUD A320 A7-LAA

BA869 BUD 1910-2050 LHR A320 A7-LAA

BA872 LHR 1655-2025 KRK A320 A7-ADE

BA873 KRK 2115-2245 KRK A320 A7-ADE

BA918 LHR 0800-1040 STR A320 A7-ADE

BA919 STR 1120-1210 LHR A320 A7-ADE

BA948 LHR 0655-0945 MUC A320 A7-ADA

BA949 MUC 1030-1135 LHR A320 A7-ADA

3 July 2017

BA356 LHR 1740-2045 NCE A320 A7-ADD

BA357 NCE 2140-2240 LHR A320 A7-ADD

BA416 LHR 0820-1040 LUX A320 A7-ADG
BA417 LUX 1130-1200 LHR A320 A7-ADG

BA680 LHR 1740-2340 IST A320 A7-ADB

BA696 LHR 0755-1110 VIE A320 A7-ADI
BA697 VIE 1200-1330 LHR A320 A7-ADI

BA704 LHR 1530-1850 VIE A320 A7-ADI
BA705 VIE 1935-2100 LHR A320 A7-ADI

BA710 LHR 0700-0945 ZRH A320 A7-ADD

BA711 ZRH 1025-1120 LHR A320 A7-ADD

BA768 LHR 1730-2045 OSL A320 A7-ADC
BA769 OSL 2125-2235 LHR A320 A7-ADC

BA846 LHR 0725-1050 WAW A320 A7-LAA
BA847 WAW 1145-1330 LHR A320 A7-LAA

BA848 LHR 0815-1135 ZAG A320 A7-ADC
BA849 ZAG 1245-1415 LHR A320 A7-ADC

BA850 LHR 1350-1715 WAW A320 A7-ADF
BA851 WAW 1815-1955 LHR A320 A7-ADF

BA856 LHR 1635-1935 PRG A320 A7-LAA
BA857 PRG 2020-2125 LHR A320 A7-LAA

BA872 LHR 0855-1255 KRK A320 A7-ADA

BA873 KRK 1335-1505 KRK A320 A7-ADA

BA948 LHR 0655-0945 MUC A320 A7-ADE

BA949 MUC 1030-1135 LHR A320 A7-ADE

BA986 LHR 1530-1825 TXL A320 A7-ADE
BA987 TXL 1915-2015 LHR A320 A7-ADE

BA1324 LHR 0710-0820 NCL A320 A7-ADB
BA1325 NCL 0900-1020 LHR A320 A7-ADB

1 July 2017

BA356 LHR 1740-2045 NCE A320 A7-ADB

BA357 NCE 2140-2240 LHR A320 A7-ADB

BA388 LHR 0635-0850 BRU A320 A7-ADA

BA391 BRU 0945-1005 LHR A320 A7-ADA

BA464 LHR 1645-2010 MAD A320 A7-ADD

BA465 MAD 2100-2215 LHR A320 A7-ADD

BA710 LHR 0655-0940 ZRH A320 A7-LAA

BA711 ZRH 1020-1115 LHR A320 A7-LAA

BA762 LHR 0745-1055 OSL A320 A7-ADC

BA763 OSL 1135-1305 LHR A320 A7-ADC

BA872 LHR 1600-1930 KRK A320 A7-ADC

BA873 KRK 2020-2150 KRK A320 A7-ADC

BA877 LHR 1550-2045 TLL A320 A7-LAA

BA878 TLL 2135-2240 LHR A320 A7-LAA

BA882 LHR 0820-1335 KBP A320 A7-ADF

BA883 KBP 1425-1605 LHR A320 A7-ADF

BA890 LHR 0800-1310 MAD A320 A7-ADD

BA891 MAD 1405-1535 LHR A320 A7-ADD

BA948 LHR 0655-0945 MUC A320 A7-ADB

BA949 MUC 1030-1135 LHR A320 A7-ADB

Mir spränge dr Raame!

Basler Fasnacht 2017 - Mir spränge dr Raame!

Der Preis

Ich werde langsam alt. Oder ich habe an Weihnachten zu viel Gutes gegessen. Entweder das eine oder das andere oder beides.

Die Geschichte wiederholt sich jedes Jahr, meistens im Frühjahr. Dieses Jahr war es Ende Januar, bei gefühlt frühlingshaften Temperaturen, eitel Sonnenschein und doch noch den letzten Schneeresten in den Sundgauer Vorgärten. Die erste Fahrt mit dem Velo zum Flughafen war bloss ein paar Kilometer lang, aber dennoch die übliche Qual.

Aller Anfang ist stets leicht. Da geht es den Berg runter in Richtung Landesgrenze. Die paar Kurven bis dort hin beherrsche ich wie im Schlaf. Lediglich die Grenzpassage ist wie eine Skirennpiste. Alle paar Wochen stehen die Absperrungen leicht anders und man muss sich eine neue Linie einprägen, damit man möglichst wenig Schwung verliert und danach auch den zwei, drei fiesen Löchern ausweichen kann. Jenseits der schweizerisch-französischen Grenze ist ein Geschwindigkeitsverlust fatal, denn der Strassenbelag in Frankreich hat es in sich.

Im vollgefressenen und untrainierten Zustand spielen auch die paar Zentimeter Höhenunterschied von einem Dorf zum anderen eine Rolle. Mal kurz rüber cruisen? Denkste! Da ist harte Arbeit angesagt, kurbeln, kurbeln und noch mal kurbeln. Am nächsten Ortsausgang trennt sich der Veloweg von der Hauptstrasse und es ist Zeit für einen Schluck aus der Flasche. Oder es wäre Zeit dafür. An manche Dinge wagt man im Winter einfach nicht zu denken. Also weiter …

Der Kopf wird schwerer, die Atmung noch schwerer und die zweistündige Foto-Pause am Flughafen kommt immer näher. Kurz vor dem Ziel geht es runter vom befestigten Weg auf eine Seitenstrasse, die zum Glück noch halb gefroren (und nur deshalb nicht schlammig) ist. 300m tue ich mir das an, dann steige ich ab. Einen Crash will ich nicht, dazu bin ich spontan grad zu erledigt. Dann taucht hinter den Bäumen in der Ferne ein Flugzeug auf, welches ich unbedingt fotografieren will. Also doch wieder zurück auf den Drahtesel!

Besagtes Gefährt kurzerhand am Wegrand parkiert, renne ich den Fotohügel hoch und konstatiere, dass ich im Eifer des einsam geführten Gefechts ein fliegendes Ziel anvisiert hatte, das mit meinen ursprünglichen Vorstellungen nichts zu tun hatte. Stattdessen gibt mir mein Körper zu verstehen, dass ich demnächst am heiterhellen Nachmittag den Sternenhimmel zu sehen bekommen werde, dürfte er nicht bald einmal an einer Cola rumnuckeln. Und da ich nichts davon halte, live aus einer Ambulanz zu bloggen, habe ich auch brav die Flasche angesetzt!

Als Beweis dafür, dass der Aussetzer keine bleibenden Schäden hinterlassen hat sollen die beiden Bilder gelten, von einem Airbus A319 in privater Hand, der mir so unbekannt war, dass ich sogleich eine Fata Morgana bei 5°C vermutete und von einer spanischen Boeing 757 auf einem Frachtkurs aus Madrid.

Fifty shades of grey

While others are just sailing the seven seas of booze and visiting places that make my heart (yes, I do have one!) go wild, I am sitting here in the freezing fog and once more pointing my verbal gun at my sorrows … ;)

It has been a shit few days if you allow me some colourful language. For the first time in what has felt like half a century I found my way out to the airport this week. I arrived there in half sunshine, half fog, expecting the latter to clear, given it was hardly lunchtime still. That grey old bastard had other plans though, but being as optimistic as only I can be out there, I was not yet ready to give up. Meeting a few old friends can make waiting time exciting time too.

That time became longer and longer and to be frankly honest, my friends were about everything I could see. Hats off to those flight crews who made it down in one piece and hats off to those who made the right decision not to force things when maybe they could have and caused trouble in doing so. Flying must have been a nightmare that day and so was taking pictures.

F-GLZR, Air France, A340-300

On the way back I met another old friend of mine and we had a chat over a coffee about what we had just seen - or more essentially, about what we could hardly see in the mist out there. If you have any doubts about that grey rectangle above, this was as bad as things got and let me tell you, it was not only dull, it was windy, moist and freezing!

The next day things did not get better. In fact, they got dramatically worse. This time the talk about courageous flying with hardly any visibility was not the talk of disappointed planespotters, this time death had struck. Over dinner I found out about a homebased Piper PA-34 aircraft that as it would turn out to be crash-landed within the airport boundaries. They say pilots don't die, they just fly away and don't come back. But what exactly can you say if he actually comes back but does not make it from the airport fence to the terminal?

HB-LSD, Piper PA-34, crashed at BSL, 7 Dec 2016

I spent considerable time trying to gather information to have some basic imagination about events. Said information includes straightforward things as maps, weather, radar tracks, but also tougher stuff such as an airband radio transcript from right when the accident happened. To the trained ear, airband radio is nothing special unless there are non-standard proceedings or for those who like it, particular language accents. This time I was listening to a record knowing that one of the voices would suddenly drop out for all the bad reasons. I have listened to the same record again since, but the first go was a really tough one.

Crashes do happen and I do not have any illusions about that whatsoever. It is the particular context that made me slow down just a bit now in this case. Having been just a few hundred metres from the crash site not only the day before, but on so many other occasions, some wild thoughts came across me. What if this had happened on a sunny Sunday afternoon with so and so many people watching live? These are a kind of thoughts that comes up naturally, but should still not lead to knee-jerk reactions. I can definitely assure you that I will be back at the Belvédère, even if there is proof now that the sky may fall down on you.

A night and a day have passed since and the sky has cleared, at least for a few hours. The authorities have done their job and got their evidence on the spot which appeared to look as messy as messy can be. Where exactly on the scale of messiness this will, only they will know for now. As for everyone else, it seems appropriate to take a deep breath and look into the future. Time is moving on and I sincerely hope that the blue skies of today were only the start. I did not go without some more grey though, owing to one of those aircraft that had to avoid the crash site last night and got diverted as far away as Liège in Belgium:

A7-AFV, Qatar Airways Cargo, A330-200F

That basically should have been grey as their aircraft are very grey, but for some reason, this fella decided to show me the belly only …

The Alpha!

Vittu, perkele and saatana! Another one of those planes that has haunted me in my dreams and even more in my nightmares.

A is commonly known as the first letter in our alphabet. The Alpha, this is where it all begins. In planespotters terms, A is the first one of most fleets. Any registration number that ends on A is the oldest one in the group, the great-grandmother of all … of all those planes, eh!

Not matter how crazy they might be up north in Finland, even they stick to that principle. In a fleet of Airbus A321s that counts eleven units, I managed to catch the B, C, D etc. with no problem whatsoever. Even the more recent batch, that was not really meant to be flying the easy continental European routes, found its way into my collection as if it was the easiest thing in the world.

One of those bastards misbehaved. A!

When I first started to list my sightings about ten years ago, things seemed to be falling into place quite nicely. One gap after another was filled quickly and quite frankly, if five out of six get done within a year or two, why should the sixth as it were not pop up in front of me? Some vodka-drinking dispatcher must have stalked me from his office sauna and kept sending A anywhere, but not where I had my pixel gun ready to shoot the thing.

An unplanned run-in in Barcelona must have lead to that guy having been sacked now. Just as I was about to leave Barça this summer, I managed to catch a glimpse of what I just thought that it could be A. Upon verification through my very own stalking software (which only works for aircraft, just to make that clear to you girls out there!), it turned out to be A. Things turned around sharply. Within ten days, A decided to come and see me again, this time in London. And this time there was no escape from my camera any more …

OH-LZA, Finnair, Airbus A321

On that note, happy Independence day to all my friends from Finland!

The last mohican

The last mohican of special-coloured Swiss Avro RJ100s is one HB-IYU in the colours of Star Alliance. All its brothers and sisters in the same design as well as that outfreaked alpine cow parade fella have left the scene. If you want to keep IYU some company or just take a picture of it, follow this post:

Schedule for 08/12/16:

LX442 GVA 0720-0800 LCY
LX443 LCY 0830-1115 GVA

LX2813 GVA 1545-1640 ZRH
LX758 ZRH 1725-1825 LUX
LX759 LUX 1900-1955 ZRH
LX818 ZRH 2055-2210 HAJ

Schedules should usually be available after 19.00 CET, except for when I have no time to take care of them. And yes, they are extremely subject to drastic changes, but please don't blame me for that. ;)

Telefon!

Dazu braucht es nicht viele Worte:

Des Gerätes Tage sind gezählt, aber es funktioniert immer noch einwandfrei!

Life in 2016

Business news in 2016 - from the busiest places you can imagine straight to your pocket!

Oh well, the upper part was obviously added by myself ... ;)

All naked - all normal!

There is nothing special about nudity. There are even places in this world where most people have seen their boss naked in the sauna and think this is 100% normal. Well, normal for them. To most people, nudity still has this something special attached to it. This counts for aviation as well. No. This is not going to be about flight attendants entering cockpits to apply for the mile-high club. This is about "new-born" aircraft that take to the air with just some protective layers applied to them, but without a proper fancy (or boring for that matter) paint job. It is a phenomenon that can usually be seen around aircraft manufactures like Airbus in Toulouse and Hamburg or Boeing in the US. I am lucky enough to live close to a couple of outfitters of private jets, so I get some exposure to flying nudity every now and then. So, if your average billionaire goes shopping for a new toy, they might initially look like these beauties seen in Bordeaux, France:

Should he however choose to go a bit bigger, he might end up with one of those Boeing Business Jets (the famous BBJs), just like this example that is now flying for the ruling family of Abu Dhabi:

And for I had not seen a proper big one in just its primer colours, this Airbus A330-200 rocked up at my homebase just the other week:

All of this just goes to say that there is absolutely nothing special about nudity. It is just for some bloody reason that people still tend to get a lot more horny about these planes than others … ;)

Kleines heisses (altes) Eisen ...

Wie lange braucht man um aus einem grauen und enttäuschenden Tag ein spezielles Erlebnis zu machen? Diese Frage, die Psychologen und dergleichen bestimmt seit Jahren schlaflose Nächte bereitet, habe ich vor ein paar Monaten in Genf beantworten können.

Der Winter ist wahrlich stets ein Grund für eine spontane Reise nach Genf. Ein Samstag durch die orangene Brille betrachtet bringt gut und gerne trölfhundert neue Kennzeichen ins Logbuch und fürs Networking sind solche Trips auch ganz gut geeignet. Aber unter der Woche? Finger weg davon!

Nicht so in jener Woche. Das WEF hätte ja nicht genügt. Gleichzeitig lud die UNO in der Westschweiz Assads Freunde vor, damit die seine Phantasien einmal vor grossem Publikum kundtun konnten. Doch ich wollte ja nicht zu diesem Stammtisch fehlgeleiteter Staatsoberhäupter. Ich wollte bloss deren Flieger sehen. Und Hand aufs Herz, wenn eine Tupolev Tu-154 eine fliegende Gottheit ist, wie soll ich nun ihre rotzig geile ältere Schwester, die Tu-134 bezeichnen?

Verabredet war ich mit der kleinen Schönheit um 14 Uhr. Aber wie es mit den Damen halt so ist hatte sie eine eigene Vorstellung davon, wann sie sich mit wem wo treffen wollte. Ich stand mir die Beine in den Bauch. Das Handy lief heiss, ein Gerücht jagte das andere. Dann der Tiefschlag: Die weltweite Presse liess verlauten, dass ausgerechnet die Griechen sich an sie rangemacht hatten. Ich bewarf unter Protest erst mal eine Russin mit Pixeln …

Nun musste ein Kaffee her. Noch war nicht aller Tage Abend, selbst wenn der Sonnenuntergang über den Wolken unaufhaltbar näher kam. Die Tupolev mochte sich aber immerhin mal aus ihren griechischen Fesseln lösen. 1853 wurde zur magischen Zahl. Im Dunkel der Nacht waren nun Superkräfte gefragt. Innert einem Dreizehntel einer Sekunde wurde aus diesem grauen und enttäuschenden Tag ein prägendes Erlebnis:

Unser Aufeinandertreffen war kurz und heftig. Noch im Dunkel der selben Nacht machten wir uns beide wieder aus dem Staub.

Zwischen Phantom und Traum ...

Dreizehn Stunden unterwegs und kein bisschen Langeweile ...

Freitagnachmittag in Wittmund. Dieses Kaff knapp hinter Niedersachsens Nordseeküste steht Kopf. Die Hauptattraktion im Dorf, das Phantom, lockt schon vor dem Main Event Tausende Fans an. Sogar das Wetter hat sich herausgeputzt. Es giesst wie aus Kübeln.



Während andere sich nun auf die Resten des Bierkastens vom Donnerstag stürzen, mache ich mich auf den Weg in den Süden. Im Süden, bei mir zu Hause haben die Massen ein Date mit der Mryia. Die Logik besagt, dass wenn in A und B gleichzeitig etwas stattfindet, man sich für einen Ort entscheiden muss. Doch da habe ich was dagegen. Ich verbinde das Phantom mit dem Traum. Koste es was es wolle.

Um Viertel nach Sieben fährt mein Zug ab Wittmund. Bis dahin bleibt mir Zeit, meine Gefechtspackung so zu richten, dass sie beim mehrmaligen Umsteigen bis Basel möglichst handlich wird. Zwei Paar durchnässte und durchlöcherte Socken wandern sogleich in den Abfallkübel. Bis der Zug endlich kommt werde ich Ohrenzeuge eines medizinisch hochstehenden Gespräches: "Papi hat Zahnschmerzen, aber wenn Papi Bier trinkt, dann verschwinden diese". Ich hoffe, dass das doch eine Ausnahmeerscheinung sein möge, aber dann bietet mir im Zug eine zweibeinige personifizierte Alkfahne eine Whiskey-Cola oder dergleichen an. Ich lehne ab.

Etappe 1 dauert nur gerade eine halbe Stunde. In Sande wechsle ich von einem lieblosen Triebwagen in den nächsten. Nun werde ich zwei Stunden tiefgefroren, bis ich gegen zehn Uhr abends Osnabrück erreiche. Ich hätte nichts dagegen einzuwenden, wenn mir die Mädels von nebenan einen Schluck oder zwei von ihrer Vodka-Fanta anbieten würden. Egal, aufwärmen kann ich mich auch draussen an der frischen, aber im Vergleich zu im Zug fast schon warmen Luft. Gut 30 Minuten muss ich warten und dann kommt der erste "richtige" Zug meiner langen Reise, ein IC bis nach Köln. Der hat Steckdosen für Handy und Laptop, damit ich endlich meine Buchhaltung nachführen und meine Verbindung zur Aussenwelt wieder einschalten kann. Denkste. Stattdessen öffnet sich das Fenster laufend von selbst.

Köln Hbf habe ich als längsten Unterwegshalt auserkoren. Zwischen 1 und 3 Uhr nachts ist ein 24-7-McDonalds genau das Richtige, um etwas zwischen die Zähne zu kriegen und dann möglichst koffeinhaltig runterzuspülen. Zumindest kurzfristig wirkt das ganz gut. Aber ich komme mir nur minim albern vor mit meinem schweren Gepäck. Vor allem die Trittleiter fällt in mitten aller spätpubertären Ausgängern grad mal gar nicht auf. Ich warte unten an der Rolltreppe, bis meine Weiterfahrt um 03.16 Uhr näher kommt. Ein eindeutig nicht 100%ig fitter Herr biegt auf die Rolltreppe ein, schlägt am Rand an, kippt auf die andere Seite, kippt um. Purzelt. Zweimal. Dreimal. Ein aufmerksamer Passant eilt hinterher und dieser Abenteurer einer Rolltreppe bekommt Besuch von vier Polizisten. Zum Glück fährt schon bald mein Zug.



Auf dem Weg nach Frankfurt nicke ich - wie insgeheim geplant - auch mal kurz ein. Derweil bekommen meine lebensnotwendigen Geräte endlich die Gelegenheit, sich mit Strom vollzusaugen. Da der Zug irgendwie irgendwo aufgehalten wird, dauert mein Nickerchen sogar länger als geplant. Als ich im ersten Tageslicht am Frankfurter Flughafen ankomme, bin ich also fitter als geplant. Für die zweieinhalbstündige Zielgerade bis nach Basel lade ich noch einmal Koffein nach. Nach über dreizehn Stunden wuchte ich am Badischen Bahnhof in Basel dann noch ein letztes Mal mein ganzes Gepäck aufs Mal aus dem Zug. Per Taxi fahre ich nach Hause, wasche mir dort Schweiss und Schmuddel runter. Dann werfe ich mich in frische, trockene Kleider und steige aufs Fahrrad. Draussen giesst es wie aus Kübeln ...



Aber nicht für ewig. 24 Stunden nach dem Phantom habe ich auch die Antonov An-225, die Mriya, den Traum in trockenen Tüchern!

Enges Höschen

Montagabend in Barce ... äh eben nicht! Noch sind wir 70 Kilometer von Barcelona entfernt und der Bus steht noch immer nicht da. Nach vier heissen Tagen mit Stäubchen, Belle und Konsorten steht diese letzte Dienstreise in diesen zwei Jahren doch noch unter einem schlechten Stern. Ich bestelle Taxis und als diese kommen, kommt auch der Bus. Doch noch. Um neun Uhr geht der Flieger, um acht Uhr müssen wir in Barcelona sein. Auf dem Weg nach Barcelona wird mir klar - das wird ein enges Höschen! 


Eine Handorgel auf der Autobahn lässt mein Herz in die Hose sinken und die Herzen meiner Kollegen wohl stillstehen. Das Höschen wird enger und enger und zu allem Überfluss lädt uns der Busfahrer noch weit weg vom Terminal aus. Jetzt muss es mehr als schnell gehen. Gepäck raus, Beine unter die Arme. Im Laufschritt meiner Nase nach streben wir dem richtigen Terminal zu. Als wir dort ankommen wird unser Flug schon ausgerufen. Als selbsternannter Profi helfe ich meinen Begleitern beim Check-In. Zehn Minuten nach dem ich als Erster zur Tür des Flughafens herein kam gehe ich als Letzter durch die Sicherheitskontrolle. Auf einem Airport vergleichbarer Grösse habe ich sowas noch nie erlebt. Mein Puls senkt sich allmählich. Wir steigen in den Flieger ein und ich nehme in der Nähe von Stäubchen und Belle meinen Platz ein. Auf dem Weg zur Startbahn gibts eine Flughafenrundfahrt der Extraklasse. Mein Puls steigt sogleich wieder.


Völlig unerwartet bekunden auch die Herzdamen in der Reihe hinter mir Interesse an dem, was sich da tut und was da steht und rollt. Wir sind ca. Nummer fünf an der Startbahn, als ich den Damen das Startprozedere erkläre. Eine scharfe Linkskurve über den Strand wird es und Stäubchen hält schon mal den Atem an. Belle fragt nach dem Kopf auf dem Norwegerflieger vor uns. Sie hat einen alten Freund vor sich.

 

Ibsen.

Zurück in meiner zweiten Heimat

Es war ein Sonntag wie viele andere. Oder halt eben auch nicht ...

Dreieinhalb Monate ohne ein Foto von meinem Heimairport sind vermutlich meine persönliche Bestleistung seit 2004 und alle meine Freunde, die ich getroffen habe bestätigten mir dies auch. Ich kam mir beinahe so vor, als wäre ich seit dreieinhalb Jahren nicht mehr aufgetaucht. Rugby schauen im Pub, Fasnacht, Shoppen mit Stäubchen und Belle, Skifahren im Dauerschneefall und zwischen durch gar arbeiten machten mir mein Hobby-Leben nicht immer einfach.

Aber dann wars halt eben doch wieder wie früher, mit dem holländischen Langstreckenbomber:



Mit easyJet-Feuer aus allen Rohren:



Brit Air. Also, ähm, doch nicht ganz wie früher:



Und bei Air Berlin wurde es sogar noch sentimental:



Sentimental ging es auch neben der Piste zu und her. Wie habe ich die Fachsimpeleien vermisst, die Erinnerungen an gute alte Zeiten, an denen ich mit viel Verpflegung gegen Mittag aufgetaucht und stets kurz vor Sonnenaufgang wieder abgezogen bin. Vielleicht ist es ja bald mal wieder so weit ... :)

Back into the mix

Aua, meine Knochen! Ich werde so langsam alt!

Meine ersten Gedanken als am Samstag früh mein Handy mich weckte waren eher schmerzvoll als von Vorfreude geprägt. Doch ich konnte mich doch nicht einfach so hängen lassen. Das geht an vielen Samstagen im Jahr, aber nicht am WEF-Samstag. In Zürich warteten dutzende Flieger darauf, von mir fotografiert zu werden.

Gehetzt gings an den Bahnhof und von dort mit dem TGV durch die verschneite Landschaft nach Zürich. TGV und Schnee? Nein, passt definitiv nicht. TGV assoziiere ich mit Paris, mit Frankreich allgemein, mit schönen Frauen und schönem, warmem Wetter. Zum Glück dauert die Reise nach Zürich nicht mal eine Stunde und im dortigen Hauptbahnhof hatte mich für das letzte Teilstück zum Airport auch die SBB wieder.

Draussen auf der Besucherterrasse wollte ich mit dem Fotografieren loslegen. Eigentlich. Doch erst wurden Hände geschüttelt. Franzosen, Deutsche, Österreicher, ein paar Schweizer und ein einsamer Neuseeländer, irgendwie kenne ich zu viele Leute. Für ein Foto oder zwei reichte es, da wartete schon der Tourbus auf mich. Der Kollege, den es seit Jahren nach einem BBJ lüstet hatte mich dazu überredet. Nun lasse ich ein paar Bilder sprechen, meine Knochen wollen geschont werden:

Börse

Heute hab ich mich beim Radio hören doch hoffentlich nicht verhört. Oder ist jetzt die Börse auch noch blau mit rot-weissen Titeln und einem frechen Smile im Schwanz?

"Und jetzt die Börsendaten von Thomson-Reuters..."



Gruss, JOELATBSL

Stadt von Welt

Letzte Woche drohte mal wieder die GAU. Die Grösste Anzunehmende Untätigkeit ist das, und die gilt es vor einem langen Wochenende wie Pfingsten tunlichst zu vermeiden. Also hielt ich am Mittwoch Ausschau nach gescheiten Flugtarifen nach ... London. Was hier tönt wie ein Widerspruch in sich, war ein Flug von Zürich (ja, ich weiss, ich weiss ...) nach London City und aus dem Molloch (Heathrow T2) wieder zurück nach Zürich und das ganze zu einem Preis, der tiefer war, als der Mindestpreis von Basel ins Schwarze Loch (Heathrow T5) und retour. Im Vornherein wurde mir noch das eine oder andere erzählt über den City Aiport. Ich kannte ihn von aussen, und war gespannt, wie es nun aussehen würde, wenn ich da mit Swissens Greifvogel-RJ100 reinstürzen würde. Ich muss sagen, ganz nett, aber ans Kotzprogramm mit dem Super Puma und den Taifun mit dem Jumbo kam es nicht ran...

Ein paar Stunden nach der Ankunft wurde ich dann auch noch auf britisch begrüsst, in Form eines Regenschauers. Erstaunlicherweise war dieser nicht von allzu langer Dauer und so verlief auch der ausnahmsweise Ausflug in die Innenstadt trocken. Ich hatte mir dieses leichte Kulturprogramm vorgenommen, um nicht immer erzählen zu müssen, ich sei in London gewesen, ohne auch nur ein bisschen der City gesehen zu haben:

Piccadilly Circus


Big Ben


Tower Bridge & HMS Belfast


Gatwick Airport


Ähm ja, schlussendlich war der Besuch in der City doch eher kurz und das Weekend stand doch mehrheitlich im Zeichen der Grosswildjagd. Aber es hat sich gelohnt, nicht nur der Walfische und Jungfrauen wegen... ;)

JOELATBSL

Der grosse goldene Adler

Man hat schon lesen können, er sehe aus, wie ein Tatoo eines Minenarbeiters. Man hat schon lesen können, er sei dort, oder dort, oder dort. Und tatsächlich war er woanders. Der Bock um den sich diese Message dreht hat es wahrlich in sich.

VP-CCC.

Den nicht so aviatik-bewandten Lesern wird das mal wieder nicht viel sagen, aber wer sich für die Luftfahrt allgemein und für arabische Privatflieger besonders interessiert, dessen Pulsschlag dürfte nun schon ein wenig höher sein.

Mein Pulsschlag hatte sich gestern Nachmittag auch geringfügig erhöht. Nicht so stark wie auch schon, dazu war ich zu lange in der Kälte (12 Grad, mit fortlaufender Dauer des Jahres steigen halt auch die Wetteransprüche) draussen. Aber ein bisschen wirds schon gewesen sein. Schliesslich setzt nicht jeden Tag so eine Prachtsmaschine in meinem Vorgarten auf.

Die Jagdvorbereitungen hatten schon lange vorher begonnen. In jenem sagenumwobenen Sommer 2006 zeigte sich CCCs kleiner Bruder bereits hier. Seither hielt sich hartnäckig das Gerücht, der grosse Bruder würde auch mal herkommen. Das Gerücht legte sich zeitweise allerdings auch so ähnlich ins Schlafen wie dieser Blog. Seit ein paar Stunden gings jedoch drunter und drüber. Die bisher dran arbeitende Firma lotste die Maschine zuerst ins Feindesland und dann wieder rauf nach Stansted. Von dort... wusste spontan niemand weiter. Noch nie hab ich wegen eines einzelnen Flugzeuges so viele Emails verschickt.

Aber eine Adresse fehlte mir:



Petrus'!

Seis drum...

JOELATBSL